阪神百貨店

2022年 の全面開業を目指し
現在建替え工事が行われている阪神百貨店梅田本店は
第一期工事が終了し 6月1日 に東側が開業しました。

西側も早々に取り壊しが始まりますが
まだ往年の姿を留めており
新旧の違いを見る事が出来ます。
今は東西に分かれていますが元は 1 つの ビル なので
分かれているのも今だけなんでしょうね。

動画は 2015年 に撮影した物と合わせてみました。
いずれは当時の姿を伝える貴重な動画になる気がします。

阪神百貨店阪神百貨店


福岡空港

福岡空港の前身である太刀洗飛行場が開港したのは 1919 年で
第二次大戦後は GHQ に接収となり
1972 年に日本へ返還され現在に至ります。

滑走路が 1 本で日本一過密な空港として知られていますが
2024 年の完成を目指して現在改築が行われています。
その主な改築内容は以下の通りです。
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滑走路の増設

の ターミナルビル の集約は
これまで 3 つに分かれていた国内線 ターミナル を 1 つへ集約する計画で
建替えと言っても過言ではない レベル の工事となっています。
の滑走路の増設は
ターミナルビル の集約で出来た スペース を活用し
2500m の滑走路を国内線 ターミナル 側へ新設すると言う物で
完成すれば混雑が大幅に改善されると期待されています。

しかし敷地を広げずに滑走路を増設するとか
世界的に見ても日本ならではの試みではないでしょうか?

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博多駅

九州を代表する博多駅は
2011 年に九州新幹線鹿児島 ルート の開業に合わせて
現在の複合商業 ビル の JR博多シティ となりました。

博多駅は山陽新幹線の終点で
起点の新大阪から 622.3Km の地点に位置している訳ですが
実は山陽新幹線で運行されている レールスター や 500 系は
運行本数の約半分は 岡山⇔博多 の運転となっています。

なので博多駅の新幹線 ホーム に居ると
レールスター が頻繁に入って来て
まだまだ現役な事を実感させられました。

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V-280

ベル 社が開発している V-280 は
見た目は同社が ボーイング と共同開発した
V-22 と似ていますが決定的に違うのは
エンジン が水平で固定されている点です。

V-22 は エンジン と一緒に ローター が上下に動きますが
V-280 はローター だけが動く仕組みになっています。

アパッチ や ブラックホーク の後継になると目されていますが
現状は試作機が完成し試験飛行の段階で
米軍に正式採用されるか未定なので
今後どうなるか楽しみな所です。

しかし航空機の開発費は莫大なだけに
米軍に採用されなければ
民間機として販売することで
開発費の回収を図るかも知れませんね〜。

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金魚自動改札

金魚電話 ボックス は結局撤去となりましたが
それで金魚自動改札や自動販売機など
商店街周辺には水槽が点在していて
見所は残っています。

しかし手入れが悪く
水草で中が見えない物も多く
また電話 ボックス が巨大で インパクト が大きかっただけに
撤去された後の寂れ感は否めないですね。

まあ水槽の清掃などの手入れは
地域でやっていたり設置している個人がやっていたりと
なかなか行き届かない面があるのは仕方ないですね・・・。

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布施駅

いつも近鉄は複雑だと言っていますが
例えば 1914 年に開業した布施駅は
当初は深江駅として開業し足代駅を経て
1925 年に現在の布施駅となりました。

駅構造も
大阪線は地上 3 階
奈良線は地上 4 階
と複雑な構造になっていて
この駅舎は 1974 年から順次高架化され
現在のような形となったのは 1977 年になってからです。

実は奈良線の起点がこの布施駅となっていますが
それは書類上だけの事で
実際は上本町駅が奈良線と大阪線の境となっています。

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大阪空港駅

大阪 モノレール は 1990 年に開業し
開業当時は 千里中央⇔南茨木 を結んでいました。
その後 1994 年に柴原まで延伸し
大阪空港まで延伸したのは 1997 年になってからです。

営業上の都合で大阪空港が起点となっていますが
実は延伸計画があり何でも
2029 年には近鉄の奈良線や京阪奈線と接続するそうです。

大阪空港は 1970 年に国際空港となりましたが
国際空港化に合わせて モノレール が開業したのだと思っていました。

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天保山渡船場

大阪市には現在 8 箇所の渡し船場があり
今回は天保山渡船場を見て来ました。
ここは 天保山⇔桜島 の
400m を結ぶ路線の乗り場で
明治 38 年に開設されました。

当時は重工業が盛んだった地域で
工場労働者の通勤に重宝された路線で
最盛期には 1 日 1700 人もの利用者があったそうです。
現在は 1 日 790 人と最盛期の半分以下まで落込んでいますが
しかし海遊館(天保山側)やUSJ(桜島側)など
時代が変わって観光の足として活躍しています。

ちなみに道の延長と言う考え方なので
乗船料は無料となっています。
映像では穏やかに見えますが
実は時化で波が高く僅か 400m の航海で
酔ってしまいました・・・。

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フリーゲージトレイン

海外では フリーゲージトレイン の実用化例がある反面
日本では車軸の ベアリング の偏摩耗など
20 年以上試験を重ねても未だ実用化には至っていません・・・。

しかし近鉄が
京都⇔吉野間の直通運転を目指して
開発する事を発表しました。

近鉄は複雑で
京都⇔橿原神宮前:標準軌
橿原神宮前⇔吉野:狭軌
となっており フリーゲージ が導入出来れば
橿原神宮前での乗換が無くなると言う狙いです。

八木西口

八木西口駅は大阪電気軌道の
平端駅 → 橿原神宮前駅の開通に伴い
1923 年に開業しました。

開業当初は八木駅となっていましたが
後に大阪線が桜井まで開通し大阪線上に八木駅が移動した事から
八木西口駅となりました。

大和八木駅と八木西口は 500m くらい離れていますが
同一構内と言う扱いで運賃も八木駅発着と同一と言う
特例措置が取られています。

橿原線と大阪線は連絡線で繋がっていて
1 つは新ノ口にあり
もう 1 つが八木西口にあります。
また新ノ口と八木西口も線路は繋がっていて
直通運転することも可能です。

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