福岡タワー

日本各地に タワー が点在していますが
現在海浜 タワー として日本一の高さを誇るのは
この福岡 タワー となっています。

しかし海浜 タワー とは単に海辺にあると言う
微妙な定義でもあるんですが・・・。

博多は小さな街だと聞いていて
それは地下鉄や バス の平面移動でも実感していましたが
さらに展望台から三次元的に眺めると
山側にある福岡空港から海辺の ヤフオクドーム まで
ほぼ市内全部を見渡せて改めて コンパクト な街だと納得できました。

福岡タワー


ヤフオクドーム

1993 年に開業した 福岡ドーム は
てっきり ダイエー が運営権を買ったのだと思っていたら
ダイエー が建てて運営していたと言う事で
当時の ダイエー の繁栄ぶりが忍ばれます。

ソフトバンク が 860億 で ファンド から買収したのは 2012年 で
2013年 から 福岡ヤフオク!ドーム へ改称されました。

屋根が開閉する特徴的な ドーム球場 ですが
何でも費用や騒音の問題で開いている事が少なく
たまたま出掛けた時に開いていたのは運が良かったんですね。

ヤフオクドーム


能古島

博多駅から姪浜渡船場までは
地下鉄で行くと姪浜駅から バス に乗る必要があるので
その乗り換えが面倒臭かったので博多駅前から
バス で向かいました。
時間的には両方とも変わらず 40 分程度です。

渡船場から能古島までは 10〜15 分程度の船旅で
当日は波も穏やかで船酔いする事もありませんでした。
また沖合には噂になっていた
ロシア の富豪が所有する クルーザー が停泊していました。

能古島は博多方面を一望できる高台や
季節に応じた花の絨毯などを レンタサイクル の周るのが
観光の定番になっていますが
残念ながら 1 時間後の折り返しの便で姪浜まで戻りました・・・。

能古島


阪神百貨店

2022年 の全面開業を目指し
現在建替え工事が行われている阪神百貨店梅田本店は
第一期工事が終了し 6月1日 に東側が開業しました。

西側も早々に取り壊しが始まりますが
まだ往年の姿を留めており
新旧の違いを見る事が出来ます。
今は東西に分かれていますが元は 1 つの ビル なので
分かれているのも今だけなんでしょうね。

動画は 2015年 に撮影した物と合わせてみました。
いずれは当時の姿を伝える貴重な動画になる気がします。

阪神百貨店阪神百貨店


福岡空港

福岡空港の前身である太刀洗飛行場が開港したのは 1919 年で
第二次大戦後は GHQ に接収となり
1972 年に日本へ返還され現在に至ります。

滑走路が 1 本で日本一過密な空港として知られていますが
2024 年の完成を目指して現在改築が行われています。
その主な改築内容は以下の通りです。
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滑走路の増設

の ターミナルビル の集約は
これまで 3 つに分かれていた国内線 ターミナル を 1 つへ集約する計画で
建替えと言っても過言ではない レベル の工事となっています。
の滑走路の増設は
ターミナルビル の集約で出来た スペース を活用し
2500m の滑走路を国内線 ターミナル 側へ新設すると言う物で
完成すれば混雑が大幅に改善されると期待されています。

しかし敷地を広げずに滑走路を増設するとか
世界的に見ても日本ならではの試みではないでしょうか?

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博多駅

九州を代表する博多駅は
2011 年に九州新幹線鹿児島 ルート の開業に合わせて
現在の複合商業 ビル の JR博多シティ となりました。

博多駅は山陽新幹線の終点で
起点の新大阪から 622.3Km の地点に位置している訳ですが
実は山陽新幹線で運行されている レールスター や 500 系は
運行本数の約半分は 岡山⇔博多 の運転となっています。

なので博多駅の新幹線 ホーム に居ると
レールスター が頻繁に入って来て
まだまだ現役な事を実感させられました。

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V-280

ベル 社が開発している V-280 は
見た目は同社が ボーイング と共同開発した
V-22 と似ていますが決定的に違うのは
エンジン が水平で固定されている点です。

V-22 は エンジン と一緒に ローター が上下に動きますが
V-280 はローター だけが動く仕組みになっています。

アパッチ や ブラックホーク の後継になると目されていますが
現状は試作機が完成し試験飛行の段階で
米軍に正式採用されるか未定なので
今後どうなるか楽しみな所です。

しかし航空機の開発費は莫大なだけに
米軍に採用されなければ
民間機として販売することで
開発費の回収を図るかも知れませんね〜。

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金魚自動改札

金魚電話 ボックス は結局撤去となりましたが
それで金魚自動改札や自動販売機など
商店街周辺には水槽が点在していて
見所は残っています。

しかし手入れが悪く
水草で中が見えない物も多く
また電話 ボックス が巨大で インパクト が大きかっただけに
撤去された後の寂れ感は否めないですね。

まあ水槽の清掃などの手入れは
地域でやっていたり設置している個人がやっていたりと
なかなか行き届かない面があるのは仕方ないですね・・・。

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布施駅

いつも近鉄は複雑だと言っていますが
例えば 1914 年に開業した布施駅は
当初は深江駅として開業し足代駅を経て
1925 年に現在の布施駅となりました。

駅構造も
大阪線は地上 3 階
奈良線は地上 4 階
と複雑な構造になっていて
この駅舎は 1974 年から順次高架化され
現在のような形となったのは 1977 年になってからです。

実は奈良線の起点がこの布施駅となっていますが
それは書類上だけの事で
実際は上本町駅が奈良線と大阪線の境となっています。

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大阪空港駅

大阪 モノレール は 1990 年に開業し
開業当時は 千里中央⇔南茨木 を結んでいました。
その後 1994 年に柴原まで延伸し
大阪空港まで延伸したのは 1997 年になってからです。

営業上の都合で大阪空港が起点となっていますが
実は延伸計画があり何でも
2029 年には近鉄の奈良線や京阪奈線と接続するそうです。

大阪空港は 1970 年に国際空港となりましたが
国際空港化に合わせて モノレール が開業したのだと思っていました。

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