狭軌

フリーゲージトレイン

海外では フリーゲージトレイン の実用化例がある反面
日本では車軸の ベアリング の偏摩耗など
20 年以上試験を重ねても未だ実用化には至っていません・・・。

しかし近鉄が
京都⇔吉野間の直通運転を目指して
開発する事を発表しました。

近鉄は複雑で
京都⇔橿原神宮前:標準軌
橿原神宮前⇔吉野:狭軌
となっており フリーゲージ が導入出来れば
橿原神宮前での乗換が無くなると言う狙いです。

ラビットカー (続)

吉野線で走っていた ラビットカー が
定期点検のために回送される所です。

今回の点検で
恐らく通常塗装に戻されるので
この ラビットカラー は今回が見納めです。

回送先は五位堂なので
台車が狭軌から広軌に交換され
狭軌の台車は モト90 の荷台に乗せられています。

DSC_0923

近鉄四日市駅 内部線

何度か ブログ の話題でも取上げている ”狭軌” と ”標準軌” ですが
近鉄四日市駅から内部(うつべ)駅までを結ぶ内部線は
762mm という特殊狭軌で軽便鉄道に属しています。

元々内部線は
1912 年に三重軌道が開業させた路線で
その後数度の合併と分離を経て
1965 年に近鉄と合併し現在に至ります。
しかし2012 年には路線を廃止し
バス 専用路(BRT)に転換する案が提案されました・・・。

ちなみに
ホーム が 9・10 番になっているのは
近鉄の場合
通過線や引上線にも番号が振られている為で
7・8 番線が欠番しているように見えます。

近鉄四日市近鉄四日市四日市2


伊賀鉄道

近鉄の軌道には
以下の三種類が存在しています。
・広軌(1435mm)
・狭軌(1067mm)
・特殊狭軌(762mm)※三岐鉄道北勢線の場合

てっきり伊賀鉄道伊賀線も
この特殊狭軌だと思っていたんですが
どうやら狭軌だったようです。

ちなみに伊賀鉄伊賀線とは
2007 年に近鉄かから伊賀鉄道へ移管された路線で
伊賀上野〜伊賀神戸間を結んでいます。
忍者の ラッピング が全車両に施され
時々 テレビ で取り上げられるなど
そこそこ知名度があるのではないでしょうか。

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